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摩托车发动机结构图摩托车发动机气门间隙大小表现与调整

2021-10-10 来源:舟山机械信息网

目前,国内凸轮下置顶杆式CG发动机摩托车在市面上的保有量很大。CG发动机气门间隙容易引发上摇臂噪声、回油慢、冷机难启动等问题,所以,气门间隙调整是至关重要的。由于冷、热机气门间隙调整变化大,所以,调整过程有一定的难度。下面小编以CG发动机摩托车为例,讲述摩托车发动机气门间隙大小表现与调整方法,并上摩托车发动机结构图。

摩托车发动机气门间隙及调整作用

众所周知,气门是在高温、高机械负荷和冷却润滑困难的条件下工作的。气门由于直接与高温燃气接触,而传热条件又很差,所以工作时温度很高。气门组和气门传动组因温度升高而膨胀,发动机是在常温下组装的,在气门完全关闭的情况下,凸轮的凸起部分尚未与挺柱平面接触时,气门阀端面和摇臂上的气门会调节螺钉端面之间的间隙,此时,预留的间隙就被称之为气门间隙。此间隙用于消除气门组和传动组因温度的升高膨胀而带来的伸长量。

气门间隙一般分为两种,冷机间隙,指在正常气温下所测得的气门间隙大小;热机间隙,指发动机运行达到正常工作温度时所对应的气门间隙。

气门间隙通常是在冷机状态下进行检查、调整的,且一般发动机都规定了冷机状态下的气门间隙值。各种发动机因构造和温度状况不同,气门间隙的数值也不相同,一般情况下,由于排气门的温度比进气门高,所以,排气门的气门间隙应比进气门稍大,但也有部分发动机的进、排气门间隙相同。因为两气门间隙大小不同,所以,在调整发动机气门间隙的过程中,要分清是冷机还是热机的气门间隙,以防调整错误。

给气门和气门传动件之间留有气门间隙是为了防止气门在行驶过程中发热、膨胀影响发动机的性能,所以,气门间隙保障了发动机的安全、有效运行。气门间隙会随着相关零部件的稳定性而产生变化,在多种因素影响下,为了保障发动机安全、正常的运行,且又不影响发动机性能,对气门间隙的调整是势在必行的。

摩托车气门间隙大小表现

气门间隙的大小对配气机构正常工作、对发动机性能都有较大的影响。因为在发动机工作时,气门和摇臂等零件都会因为温度升高而膨胀,部分零部件热胀冷缩,会使气门间隙时刻发生变化。

气门间隙调得过小

如果在气门和传动件间冷机时不留有适当的间隙,或留的气门间隙过小,发动机在热机状态下气门及其传动件的受热膨胀势必会使气门关闭不严,造成发动机在压缩和做功行程中漏气,使燃烧不良,从而导致发动机功率下降引起发动力下降、耗油增加,甚至起启动困难、气门烧毁等现象。这不仅会缩短发动机的气门寿命,也会危害摩托车行驶的安全性。

气门间隙调得过大

气门间隙过大,使传动零件之间以及气门和气门座之间发生碰撞,产生撞击声,这时气门出现异响,且加速磨损。同时,还会使气门最大开度减小,缩短气门开启的持续时间,气缸充气和排气的情况会变差,配气相位也会受到影响。

因此,气门间隙应选择适当,其大小一般由发动机制造厂根据试验确定。装配时,必须根据规定的数值进行调整。

以CG125排量顶杆式发动机为例,热机后,气门间隙和配气机构静变形会产生一定程度的变化。如果气门间隙调整小了,气门关闭不严,会使气门在座圈处漏气,功率下降,动力下降等;如果气门间隙调整大了,则在发动机缸头部位有一定的“哒、哒”音,主要表现为进气门落座音大。虽然该声音为此类发动机的固有声音,但是部分消费者不予接受,部分维修点为了满足客户降低噪声的需求,就会把气门间隙调小一些。

摩托车发动机壳体结构特点

摩托车发动机壳体采用铝合金加工成型,材质较轻,材料牌号多选用ADC12和相似成分牌号。该材料中的硅、铜含量较高,

含铁量低。合金液态流动性好、切削性能好,有利于满足压铸工艺快速成型、脱模性能良好等要求。摩托车发动机壳体的零件结构图如图1所示,外形尺寸为736 mm×526 mm×241 mm,局部壁厚2.1 mm,平均壁厚3 mm。该零件形状复杂,深腔为238 mm,外侧壁和型腔内部有很多厚度为2.7 mm的加强筋和散热片。该零件对力学性能(σb>185 MPa、δ≥1.5%)有较高的要求,较低的内部气孔率也是技术要求之一,并且需要经过盐雾测试和气密性测试。零件表面要求无冷隔、气泡、花纹、裂纹等缺陷,凸起字体要完整、清晰。

摩托车发动机结构图

气缸缸头气门(1)、缸头燃烧室(2)、凸顶的活塞(3)缸头散热片(5)(3)、活塞销(6)、曲轴销(7)、连杆(8)、初级离合器(9)、主离合器(10)

以上就是关于摩托车发动机结构图,摩托车发动机气门间隙大小表现与调整等知识,友情提醒:气门间隙调整的前提条件是气门处在关闭的状态下。在对气门进行检查和调整时,活塞必须处于压缩冲程终了的上止点附近,因为此时进、排气门都处于关闭状态,检查和调整的气门间隙最准确。

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